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5g时代的到来,在让自动驾驶加速进入商业化落地阶段的同时,一场智能网联汽车取代传统汽车的变革,也正在对整个汽车产业链进行重塑。

在上汽集团举办的第三届创行者大会上,上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫认为5g对汽车工业而言,将是一场划时代的伟大革命,它标志着汽车工业今后将不再是以车为核心,更是为人提供出行的解决方案。

这种重塑一方面存在于汽车制造流程本身。“汽车事实上是一个最复杂的‘社会’,在传统汽车内部有大约三万个一级零件,如果再细分,零部件构成更为复杂。而在这种复杂的组合之下,未来汽车行业要拥抱个性化的趋势,实现“千人千面”个性化定制,就必须依赖于物联网,将所有产品、零件、制造工艺流程等复杂的流程全部连接,并且还要保证在运作中的速度以及效率。要将汽车制造过程中复杂的数据进行实时无时延的连接,解决未来制造升级和智能制造的问题,只有5g。”上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰表示。另一方面是对于产业链边界的重塑。当汽车从传统意义上的工业产品转向移动出行的智能空间,产业链以及供应链的重塑在所难免,越来越多的电子电器供应商将进入汽车产业链,对与传统的汽车制造中的零部件供应商的淘汰和重塑势在必行。

新选手入局带来产业链重塑

越来越多的新选手加入汽车与5g融合的新赛道。在过去两年新能源汽车刚进入加速起跑的跑道时,包括宁德时代这样的核心电池供应商成为车企竞逐的香饽饽,与车企的各种牵手和合作应接不暇。但是今年的上海车展上,在5g浪潮的催化之下,各种自动驾驶、智能互联以及云服务供应商成为车企追逐的新焦点。

首次参展的华为虽然在车展上仅有不足100平米的展位,但这个小小的展位迎来了包括东风汽车董事长竺延风、一汽集团董事长徐留平以及众多车企和互联网公司负责人的探访,包括沃尔沃、福田汽车、上汽集团、宁德时代等多家企业还与其签订了战略合作协议。

此前业内人士都在猜测华为要不要造车。“这次来传递两句话就够了,一句话华为不造车,(一句话)帮助车厂造好车。”华为轮值董事长徐直军在车展上对在场的媒体揭开了谜底。“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。徐直军在4月17日举办的“第五届国际汽车关键技术论坛”谈到。

虽然不造车,但包括华为在内的在智能互联汽车领域具有深厚积淀的供应商,反而可能会在未来分享来自汽车产业链的更多利润。“当汽车产业从传统汽车走向智能网联电动汽车,再进一步走向自动驾驶电动汽车时,未来产业的价值和构成,70%都不在传统的车身、底盘等领域。”

徐直军认为,新的背景之下,ict(信息和通信)技术将成为新的汽车主导技术,华为目前不仅可以为汽车企业提供基于mdc(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;还可以提供基于华为云的自动驾驶云服务octopus;4g/5g车载移动通信模块和t-box及车载网络;以及huawei hicar人-车-家全场景无缝互联解决方案。与此同时,华为还可以根据汽车制造商的需求进行定制,提供打包方案。

这意味着,在传统的零部件领域,华为未来的竞争者可能包括大陆、博世等已经在汽车智能网联领域耕耘多年的企业,还包括bat在内的互联网公司。毫无疑问的是,随着华为的入局,这一赛道的竞争也将进一步加速。

在传统汽车领域,此前每次发生在汽车产业的技术升级,基本上都是欧美等汽车成熟市场主导推动,而在智能化以及自动驾驶领域,在业内看来,中国无论是在技术还是在落地应用层面,已经走在市场的前列。

正如威马汽车ceo沈晖所言,基于中国政府的支持、广大的市场以及复杂多样的路况,越来越多的企业意识到,自动驾驶最大的商机可能会在中国市场,而如果能率先在中国实现落地,将其在全球范围内应用的难度将大大降低。

这也促成了跨国的自动驾驶供应商加速在中国落地。全球首个推出自动驾驶商业化开发项目的自动驾驶技术供应商安波福宣布将在中国建立自动驾驶技术中心,在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队,并引入自动驾驶技术及其配合移动出行应用的解决方案,在2020年在量产车上实现小规模的l4级自动驾驶。据记者了解,安波福新成立的中国自动驾驶技术中心将与其在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起,进一步完善其在全球的自动驾驶研发力量布局。

车企如何抢占先机?

对于车企来说,如何在未来智能汽车的风口上抢占先机?在5g时代,上汽公开称希望能够成为“打开新世界大门”的第一人。

但希望打开新世界大门的远不止上汽一个。据记者不完全统计,在过去一年里,包括上汽集团、东风汽车集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团、长城汽车、比亚迪、一汽轿车等上市汽车公司,均已经与华为签订战略合作协议,这些汽车上市公司,占中国汽车市场份额超过八成。在本次车展前夕,上汽集团又宣布携手嘉定区政府、中国移动、华为建立5g汽车战略合作,共同打造全球首个5g智能网联汽车出行生态示范园区,并将同步推出全球首款5g智能网联汽车荣威marvel x 5g版。而在本次车展上,以徐直军为代表的华为高官,更是频频出现在车企的展台上,为其站台。

当下,几乎所有的的零部件供应商都有系统的车联网和智能化解决方案。比如安波福就在车展上展示了基于汽车的“大脑”和“神经系统”的智能汽车架构概念及解决方案。可以根据主机厂的要求进行定制,可以将智能互联技术集成到现有的车型和平台之上,最大化的让整车厂免去了从根本上进行重新设计新的架构的烦恼。

“所有的高管结束今天(4月16日)的媒体活动后,明天都安排的是去与大的零部件厂商的见面,把能签的合同都签掉,该谈的合作都谈好。”上海车展媒体日当天,一位自主品牌的公关人士对记者表示。他谈到,“新的趋势来的太快了”,对于大多数在市场和技术上并不占有核心优势的自主车企来说,必须要抱紧核心零部件供应商的大腿。

“即便是这样,如果企业自己在大数据、人工智能等领域没有布局,不仅很容易被供应商捆绑,在定制整合的过程中也会有很多挑战。”上述车企内部人士认为。同时,智慧交通是一个系统工程,而在生态领域的合作和资源协同能力,也是车企未来必须具备的核心竞争力。

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